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(1) 基礎建設的進行

日治初期，臺灣總督府首先全面進行台灣土地調查。確立了土地所有權制度。土地所有權的確立，保障了土地買賣的安全，有助於吸引資本家在台投資。平地的土地調查告一段落後，接著是近山地區的林野調查，結果清查出來的林野地有近百萬甲，並確定其所有權，此舉亦有助於資本家往林野投資發展。
土地調查結束後，緊接進行的是戶口調查。原本日本當局擬讓台、日同步進行戶口調查，但由於日俄戰爭的爆發，使日本的戶口調查暫時中止，台灣則按計畫舉行，於是台灣成為全亞洲第一個進行戶口普查的地區，這也是台灣史上首次正式的戶口普查。調查結果，全台戶數共有48萬7千餘戶，人口數為將近304萬人。戶口的調查，對於一個現代社會的諸項行政運作幫助甚大，沒有上軌道的戶政，則一切賦稅、選務、兵役等行政，勢必難以進行。

國勢調查紀念徽章
國勢調查調查即為一次人口總普查，日治時期台灣共進行了七次的國勢調查，
其中1905年的第一次臨時戶口調查，還是全亞洲第一。圖為1925年國勢調查的紀念徽章。
資料來源：《見證台灣總督府》，立虹，1996年。

日治初期，台灣的幣制非常的混亂，流通的貨幣種類一百多種。貨幣制度的混亂，不利於商業資本主義的發展，為統合幣制，1899年，臺灣總督府設立臺灣第一個現代化的金融機構─臺灣銀行。台銀不僅擁有貨幣發行權，也發揮商業銀行的功能，奠定台灣資本主義化的基礎。經過數年的整合之後，台灣的幣制逐漸上軌道。日治初期，台灣的度量衡制度也與幣制一樣混亂，因而自1901年開始，總督府規定交易一律使用日式的度量衡器，並動用警察之力，全面禁止使用舊式度量衡器。幣制與度量衡的統一，有助於商品經濟的流通與發展。

最早的台灣銀行
1899年，台灣銀行成立，為台灣最早的近代銀行，圖中的建築為1902年台灣銀行廳舍完成時的木造建築，今已不存。
資料來源：《台灣懷舊》，創意力，1993年

台灣銀行券
日治時期台灣銀行負責發行台灣的貨幣。
資料來源：《台灣史100件大事》，
玉山社，1999年。

交通是一切建設的基礎，因此對於郵政、電信、航運、港灣、鐵路、公路等交通事業，日本當局也加緊進行建設或擴充。在郵政方面，1900年實施「郵便法」，逐步建立全台的郵政系統，並且也開辦台灣與外島、日本、中國、東南亞間的郵政業務；電信方面，除改良清代的線路之外，亦加緊鋪設了其他的線路，全盛時期，除台灣內部的通訊之外，台灣與日本、中國、香港、東南亞等地的電報和電話業務也可暢行無阻。

遞信部
日治時期主管電信事務的遞信部，目前為交通部所在。
資料來源：《台灣懷舊》，創意力，1993年。

台北郵局。資料來源：嘉義大學，「台灣建築史」，
http://www.dm.ncyu.edu.tw/。

  1932年日本人開通蘇花公路

世界三大鐵路之ㄧ，日本人造阿里山登山鐵路

港灣建設方面，日本當局分別於1900年前後進行基隆、高雄兩港的港口整建工程，整建完成的基隆和高雄港，有效取代了逐漸淤積的淡水、安平兩港，成為台灣最重要的兩個港口。

高雄港
日治時期高雄港取代安平港，成為南部最主要的港口，
也是僅次於基隆台灣第二大貿易港，戰後更進一步躍居為台灣第一大港。
資料來源：《台灣懷舊》，創意力，1993年。

在鐵路建設方面，1899年開始動工興建貫通台灣西部的縱貫鐵路。1908年4月，長達405公里由基隆至九曲堂(今高雄縣)的縱貫鐵路全線通車。台灣的鐵路便以縱貫鐵路為主幹，配合各糖廠經營的鐵路，構成了綿密的鐵路網絡。此外，為配合開採阿里山豐富的林野，日人亦開闢阿里山鐵路，最後鐵路在1911年完工，目前阿里山鐵路為世界三大登山鐵路之一。

阿里山鐵路
1911年，也是中國發生辛亥革命那一年，
台灣已經完成了阿里山鐵路，
也是世界三大高山鐵路之一。
資料來源：《台灣懷舊》，創意力，1993年。

頭等車廂
日治時期的火車設有頭等車廂，
不過只有有錢人才坐得起。
資料來源：《台灣懷舊》，
創意力，1993年。

日本在台從事各種建設，其主要目的是為了建立商品的交易網路，也可以說在為了剝削臺灣這個殖民地。但也不可否認地，這樣的建設的確也為台灣的近代化帶來助益。而原本每年必須仰賴日本補助的台灣的財政，到了1904年以後，已經可以自力更生，無須再由日本中央補貼。

(2) 產業的發展

台灣為日本的殖民地，台灣的建設一切都以母國的利益為優先考量，在日本時代前期經濟發展上形成所謂「農業台灣、工業日本」的經濟政策。
因此，日本在台灣扶植了許多農產品輸出日本。其中最重要的是蓬萊米，台灣於1922年培植蓬萊米成功，隨即成為運銷日本的重要商品；香蕉也是重要的外銷名產，其在1908年(日本明治41)開始外銷日本；另外還有鳳梨及鳳梨罐頭，是在1909年開始輸日。而著名的大甲草帽，也是日本時代重要的輸出品，其是在1899年由大甲人洪鴛開始編製外銷，後來草帽的出口也被日本商人所控制。此外，森林資源也是日本人的重要目標，前述的阿里山鐵路，就是日本人為取得阿里山林材而建造出來的。而阿里山也與八仙山、太平山並稱為三大林場，宜蘭的羅東，就是因為轉運太平山林場的木材而興起。

阿里山林場
阿里山林場以出產紅檜著稱，林場面積達
三萬餘公頃，為日治時期最早開發的林場。
資料來源：《見證台灣總督府》，
立虹，1996年。

太平山木材
太平山的木材，均集中於宜蘭羅東處理，
羅東也因而興起。資料來源：《台灣懷舊》
，創意力，1993年。

日治前期各項產業之中，最令人矚目的，還是糖業的發展。日本原來就是一個糖業的消費國，所需的砂糖大部分仰賴海外的供給。取得臺灣後，日本也增加了一個重要的糖產地。不過，由於臺灣製糖的方式比較原始。因此，台灣總督府為謀求台灣產糖量的增加，首先進行一連串糖業改革措施，包括引進含糖量高的蔗種、改善製糖方法、獎勵從事糖業者等。

糖廠鐵路
糖廠的鐵路除了運送會社的甘蔗和砂糖
之外，也經營客運業務。
圖為阿緱糖廠所經營的糖業鐵路，
其可在屏東、潮州等站連接上官營鐵路，
為日治屏東平原重要的交通命脈。
資料來源：〈糖業之美〉，田野影像。

製糖廠
製糖會社為日治時期台灣最大的企業。
圖為阿緱糖廠。
資料來源：《台灣懷舊》，
創意力，1993年。

接著，又以優渥的政策，吸引日本大財團來台設立製糖公司，使得台灣傳統的舊式糖廠業者逐漸無容身之地，只得紛紛轉業。臺灣的糖業變壟斷在日本人的手中，而臺灣的糖產量也節節上升，成為日治前期臺灣最重要的產業。
大體而言，日治前期在所謂「農業台灣、工業日本」的策略下，一切經濟發展的重心都在於農業，而此時期的工業發展，像是製糖工業、製茶工業、鳳梨罐頭加工製造，也可說是完全依附於農業之上，無一不是農產品加工業。

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转自：http://tw-history.educities.edu.tw

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